이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 독일 투어링카 마스터즈 (문단 편집) === GT3 (2021 ~) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:DTM-GT38.jpg|width=100%]]}}}|| ||<#000> '''{{{#ffcd00 질주하는 GT3 레이스카들 (2022)}}}''' || 커스터머 팀들이 FIA GT3 규격의 차량을 구매하여 레이스에 참가하는 방식으로 바뀌었다. 원래 GT3 규격 도입을 확정지었을 초기에는 차량의 출력을 600마력 이상으로 높이고, DTM에서 사용되는 푸시 투 시스템을 적용한 이른바 "GT Plus"라고 알려진 개념을 도입하고, ABS와 TCS같은 보조기구를 제거하려고 했지만 제조사들의 반발로 무산되면서 결국에는 타 GT3를 사용하는 시리즈와 같은 스펙의 GT3 레이스카를 그대로 도입하게 되었다. GT3 클래스 도입시즌이었던 2021시즌부터 [[ADAC]]에 인수되기 전의 시즌인 2022시즌까지는 타 GT3 시리즈에서 사용되는 [[BoP]]를 사용하지 않고 DTM 고유의 BoP를 사용하는 비용친화적인 방식을 통해 타 시리즈의 GT3 차량들과 퍼포먼스에 있어서 미미하지만 약간의 차이점을 두고자 하였지만, ADAC가 운영권을 이어받은 2023년부터는 ADAC GT 마스터즈처럼 [[SRO]]의 BoP를 활용해 차량간의 밸런스를 관리할 예정이다. 결국 DTM의 레이스카가 이전의 클래스 원 레이스카보다 느리고 다른 GT3 시리즈와도 차별성을 크게 두지 않은 싱글시트 GT3 레이싱이 되어서 매우 아쉽다고 생각될 수 있지만 어찌되었든 GT3가 도입된 덕분에 기존의 아우디, BMW 말고도 GT3 규격의 레이스카를 갖춘 페라리, 람보르기니, 포르쉐도 모습을 비출 수 있게 되면서 DTM은 이전보다도 제조사의 다양성 측면에서는 나름대로의 성공을 거둘 순 있게 되었다. 이전만큼은 아니지만 드라이버 챔피언십 경쟁도 나름 흥미를 유발하고 있기도 하고. ~~GT500에서 GT300으로~~저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기